бизнес журнал

Автодор

Сергей Рощин: «Сегодня каждое предприятие решает производственные и финансовые задачи самостоятельно»

 Репутация человека или компании зарабатывается на протяжении  многих лет. Целой жизни, нескольких поколений. О важных  механизмах управления и  стратегии – читайте в нашем интервью. 

Соринки и бревна

В любом строительстве, в том числе и дорожном, всегда есть две заинтересованные стороны заказчик и подрядчик. Знаю это не понаслышке, а как человек, имеющий опыт работы и в структурах заказчика, и в подрядных организациях. В обязанности заказчика входит разработка и подготовка проектно-сметной и аукционной документации, осуществление контроля качества работ, сроков сдачи объекта и точности выполнения проектных решений. Производственные вопросы, которые приходится решать подрядчику, подчас значительно шире. Если рассматривать круг этих вопросов на примере ОАО «Ульяновскавтодор», генеральным директором которого я являюсь с января 2012 года, то это ежедневная работа с большим коллективом, за который директор в ответе, решение текущих и долгосрочных производственных вопросов, решение задач, связанных с оптимизацией затрат на производство и логистику, повышение рентабельности производства, осуществление контроля за качеством и сроками выполнения работ. Очень важное место в этом списке занимает ежедневная  работа с заказчиком, и от того, будет ли это взаимодействие слаженное или, подобно героям известной басни «Лебедь, рак и щука», каждый будет тянуть в свою сторону, зависит очень многое. Потраченное время, израсходованные средства, прибыль (полученная или упущенная), репутация того или иного предприятия, иногда даже банкротство это далеко неполный перечень важных вещей, которые являются результатом плохого или, наоборот, хорошего взаимодействия двух сторон. Естественно, споры между заказчиком и подрядчиком по поводу оценки качества и сроков выполнения работ не могут возникнуть на «пустом месте». На соблюдение графика выполнения дорожных работ влияет слишком много факторов: от погодных условий до сроков поставок стройматериалов. Поэтому задача двух заинтересованных в хорошем результате сторон составить контракт с объективными графиками выполнения работ, по которым подрядчик сможет качественно и своевременно выполнять определенные этапы работ, а заказчик контролировать их выполнение и производить своевременную запланированную оплату.

            В то же время я, как представитель подрядной организации, прекрасно понимаю, что заказчик часто несет даже большую ответственность за своевременное выполнение графика работы и качество выполненных работ, поскольку речь идет о социальной инфраструктуре. Совершенно очевидно, что не существует идеальных компаний и идеальной работы. И в этом случае важным ресурсом для обеих сторон является обоюдное стремление «вынуть бревна из собственных глаз» прежде, чем раздавать взаимные упреки, необходимо ежедневно плотно взаимодействовать и разделять ответственность за работу. Так как в  итоге у заказчика и подрядчика одна цель – построить дорогу или иной необходимый для нормального функционирования дорожной сети объект. Это является самым главным и основным в работе дорожных строителей.

Единство и борьба противоположностей

Я недавно услышал фразу  «Лежали на боку все эти годы, а,  приподнявшись,  нужно пробежать стометровку с  рекордом», это я к тому, что сеть автомобильных дорог Ульяновской области составляет  4579  километров региональных и межмуниципальных дорог, в состав которых входит 3,5 тысячи километров «школьных маршрутов», и решить проблему их качества  в один день нереально. Правда, в  этом году ОАО «Ульяновскавтодор» постарался установить некий рекорд, увеличив объем  выполненных работ по сравнению с 2011 годом в 3 раза. Произошло это благодаря тому, что в 2012 годубыл создан  дорожный фонд, у нашего региона появились целевые  финансовые средства. Но эти объемы –  не большая часть той работы, которую предстоит сделать. Так как из-за недостаточного финансирования отрасли в предыдущие годы автомобильная сеть дорог Ульяновской области подверглась сильному разрушению. Это касается и  региональных, и межмуниципальных, и особенно муниципальных дорог, на ремонт которых в последнее время выделялись субсидии нерегулярно и в малом объеме.  А из-за аномальной жары 2010 года,  дождливой погоды в 2011 году и без того находящиеся в не очень хорошем состоянии автомобильные дороги получили еще более серьезные разрушения. Но благодаря четкой позиции всех ветвей власти Ульяновской области в сфере развития и улучшения качества дорог, средствам дорожного фонда и профессионализму работников дорожной отрасли, в том числе и сотрудников  нашего предприятия, думаю, что в ближайшее время ситуация с качеством дорожного покрытии на дрогах нашего региона будет исправлена полностью. 

            Но для того чтобы увеличивать объемы ремонта и строительства дорог, нашей организации необходимо решать и другие задачи.  Одна из наиболее сложных задач, это окончательный перевод предприятия на современные рельсы работы. До недавнего времени «Ульяновскавтодор» находился в «советской системе», исполняя роль государственного предприятия. Я имею в виду ее хозяйственно-экономическую часть. «Автодор»  продолжал  вести свою работу по модели, не соответствующей требованию времени, поэтому  из-за  своей громоздкой структуры не  смог своевременно  перестроиться. Привыкнув к плановой экономике советского периода, когда объемы дорожных работ на следующий год были известны заранее,  строительные материалы завозились перед сезоном по графику, финансирование шло централизованно, руководители по-прежнему ожидали от власти тех же действий, не анализируя создавшейся ситуации, подобно Титанику – непотопляемому кораблю  XXвека. 

            Безусловно, сама схема подготовки  к  выполнению работ неизменна. Правда, в настоящее время  при строительстве автомобильных дорог активно применяются все больше инновационных материалов и это не дань моде, а, скорее, система и  необходимость заказчик закладывает определенные финансовые средства в производственную смету, разумно предположить, что и техника требуется соответствующая.  Но в целом и  сейчас для ремонта и строительства дорог требуются битум, щебень, доломит, гидронамывной песок,  применяются грейдеры, асфальтоукладчики, самосвалы. Только вот теперь нет центрального финансирования и поставок материалов и техники. Мы давно уже работаем по контрактам, в которых оговорены условия оплаты – после выполнения работ без авансирования, да и оплата уже выполненных работ производится не через 3-5 дней и даже не через неделю. Возникает вопрос: где взять средства для приобретения строительных материалов, ремонта техники, выплаты заработной платы и уплаты налогов?  Если вспомнить советские  времена, то  30% авансирования от общего финансирования на следующий сезон поступало на счета компании для приобретения материалов.  В этом году было заложено авансирование  только по контракту на содержание автомобильных дорог. Сумма контракта трехлетняя, очень большая, и далеко не каждый  потенциальный подрядчик сможет обеспечить финансирования заявки на аукцион, да еще  и обеспечение выполнения контракта, т.к. суммы очень большие. Вот и выходит, что выигрывают частные небольшие молодые, достаточно мобильные компании, не обремененные «долгами прошлого», не имеющие большой социальной ответственности в 1000 сотрудников, способные под новую технику взять кредиты на более выгодных условиях. А как известно, банки всегда дают деньги организациям, которые гарантируют возврат денежных средств. ОАО «Ульяновскавтодор» на данный момент из-за проблем, накопившихся за предыдущие годы, не имеет возможности быстро маневрировать и реагировать на ситуацию в дорожной отрасли, «тяжеловесная» структура компании, к сожалению, не конкурентоспособна. Поэтому и выиграть  этот долгосрочный контракт легче было молодой частной компании «Симбирскавтодор». Все вышесказанное совершенно не означает, что наше предприятие не перестраивается. Мы применяем новые технологии в управлении, занимаемся снижением издержек, выстраиваем новые отношения с поставщиками и кредитными организациями, обновляем  парк техники и т.д. Просто на сегодняшний день нам это сделать сложнее, чем другим игрокам на рынке дорожного строительства. И еще, как это не обыденно звучит, но самой основной проблемой сегодня для компании с мощным потенциалом является нехватка оборотных средств из-за условий ФЗ-94,  в рамках которого не предусмотрено  авансирование.

Понимая, что без помощи государства предприятию сложно возрождаться, правительство Ульяновской области старается помогать нашей организации всеми доступными в рамках законодательства средствами,  при его поддержке в рамках лизинговой программы  в 2011 году было закуплено  68 единиц новой техники и  11 единиц техники в 2012 году. А в настоящее время также при поддержке правительства оформляется лизинг на приобретение техники, требуемой для содержания дорог и строительных работ, но, к сожалению, для полноценной работы всех филиалов ОАО «Ульяновскавтодор» пока этого недостаточно.

 

Количество и качество

При ином управлении и своевременном перестроении этого предприятия на рыночные рельсы сегодня, возможно, компания ОАО «Ульяновскавтодор»  была бы  лидером отрасли и примером современной  частной структуры.  Как известно, строительство может вестись как на деньги заказчика, так и на деньги генерального подрядчика, либо и заказчик, и генеральный подрядчик одновременно выступают инвесторами в определенной пропорции, когда заказчик обладает собственными средствами и лишь нанимает генподрядчика для выполнения работ. Сегодня в нашем регионе есть примеры успешного  государственно-частного партнерства. Вспомните строительство мостового перехода через р. Волгу, который вошел в историю Ульяновской области как Президентский мост. Благодаря собственным оборотным средствам компаний ЗАО «Волгатрансстрой» (входящее в группу компаний БСК) и ОАО «Волгомост» удалось возвести столь гигантское сооружение в кратчайшие сроки согласно графику.  Компании закупали необходимые конструкции, строительные материалы, не дожидаясь  прихода государственного транша.

 «БСК-СПб» продолжает свою деятельность на территории Ульяновской области по той же схеме. Кроме того, появились частные компании, такие, как ООО «Симбирскавтодор», ООО «Русь», ООО «ВСК», которые в этом году продемонстрировали свои возможности в некоторых районах области. Инвестируя в создание  материально-технической базы, обладая  необходимыми оборотными средствами, эти компании весьма гибко и мобильно выполняли работы по контрактам.

Люди  и дела

Но вернемся к «Ульяновскавтодору». В будущем году компания отметит 70-летие, история предприятия началась  11 февраля 1943 года, в самый сложный период жизни нашей страны. Были у предприятия взлеты и падения, выстояло оно и в сложный период реформ. И все это благодаря людям, работающим на нем. Люди главная ценность нашего предприятия, которые не один десяток лет работают в дорожной отрасли. Люди, которые и зимой, и летом, не побоюсь этого слова, подвиги совершают.  Несмотря на то, что износ техники большой, они зимой и в качестве службы 911 работают в своих отдаленных районах, технику ремонтируют своими силами. Поступление новой техники в филиалы в прошлом году  позволило повысить производительность и создало дополнительный стимул  для сотрудников предприятия.  С начала года, чтобы сохранить коллектив, по согласованию с министерством транспорта и дорожного хозяйства области работникам на 30% повысили заработную плату. Сегодня в управлении  работают настоящие профессионалы: начальники МДРСУ Зявдат  Ахметшин, Евгений Ращупкин, Михаил Шихов, Михаил Зайцев, Владимир Сурков, Рафат Хуснетдинов.

Именно эти люди, их профессиональные навыками и опыт, необычайная трудоспособность помогли компании в  этом году качественно выполнить несколько серьезных социально значимых  контрактов по районам, кроме контрактов на содержание: в Инзенском и Майнском районах «школьные маршруты», трасса Ульяновск Димитровград Самара 95-100 км от Димитровграда до поворота на  пос. Новая Майна  в сторону Тольятти, Димитровград – Узяково-Тольятти; Сурское – Шумерля – дорога с очень высокой степенью разрушения, заказчик  на следующий год на этот участок закладывает более серьезные  финансовые средства, ведь эта трасса соединяет два региона: Ульяновскую область и Чувашию; Солдатская Ташла – Кузоватово Новоспасское – 69-73 км, дорогу от Северного кольца в Ишеевку, установили барьерное ограждение; от Северного  кольца в сторону Казани Лаишевка  и другие работы. 13 заводов  отработали в этом сезоне для жителей  региона благодаря специалистам «Ульяновскавтодор». Все ресурсы выработаны, а они в деле!  В ближайшее время в Инзе еще один  АБЗ подключим, потому что в рамках контракта заключен договор на строительство новой дороги – объезда г. Инзы, и мы будем укладывать верхний слой асфальта в качестве субподрядчика. Все виды работ в этом году мы выполнили в соответствии с требованиями ГОСТа, которые подтверждены лабораторией компании, центральной лабораторией «Департамента автомобильных дорог Ульяновской области». К тому же усилился контроль со стороны общественного совета, комиссий различного административного уровня, включая посещение губернатором С.И. Морозовым наших объектов. 

Да, в настоящее время у предприятия нет необходимых инвестиционных средств для создания инновационной материально-технической базы всех подразделений.  Частичные инвестиционные вливания  не могут  кардинально  изменить  ситуацию.  Более сильные частные компании  приходят  на рынок с  современной специализированной техникой и инвестиционными финансовыми средствами.

Однако ОАО «Ульяновскавтодор» компания, благодаря которой создавалась и продолжает писаться  история нашего региона. Основными задачами, стоящими перед компанией, являются движение вперед, выполнение существующих заявленных контрактов, сохранение профессионального коллектива, улучшение материально-технической базы и, как следствие, повышение качества и комфортности дорог Ульяновской области.

Соринки и бревна

В любом строительстве, в том числе и дорожном, всегда есть две заинтересованные стороны заказчик и подрядчик. Знаю это не понаслышке, а как человек, имеющий опыт работы и в структурах заказчика, и в подрядных организациях. В обязанности заказчика входит разработка и подготовка проектно-сметной и аукционной документации, осуществление контроля качества работ, сроков сдачи объекта и точности выполнения проектных решений. Производственные вопросы, которые приходится решать подрядчику, подчас значительно шире. Если рассматривать круг этих вопросов на примере ОАО «Ульяновскавтодор», генеральным директором которого я являюсь с января 2012 года, то это ежедневная работа с большим коллективом, за который директор в ответе, решение текущих и долгосрочных производственных вопросов, решение задач, связанных с оптимизацией затрат на производство и логистику, повышение рентабельности производства, осуществление контроля за качеством и сроками выполнения работ. Очень важное место в этом списке занимает ежедневная  работа с заказчиком, и от того, будет ли это взаимодействие слаженное или, подобно героям известной басни «Лебедь, рак и щука», каждый будет тянуть в свою сторону, зависит очень многое. Потраченное время, израсходованные средства, прибыль (полученная или упущенная), репутация того или иного предприятия, иногда даже банкротство это далеко неполный перечень важных вещей, которые являются результатом плохого или, наоборот, хорошего взаимодействия двух сторон. Естественно, споры между заказчиком и подрядчиком по поводу оценки качества и сроков выполнения работ не могут возникнуть на «пустом месте». На соблюдение графика выполнения дорожных работ влияет слишком много факторов: от погодных условий до сроков поставок стройматериалов. Поэтому задача двух заинтересованных в хорошем результате сторон составить контракт с объективными графиками выполнения работ, по которым подрядчик сможет качественно и своевременно выполнять определенные этапы работ, а заказчик контролировать их выполнение и производить своевременную запланированную оплату.

            В то же время я, как представитель подрядной организации, прекрасно понимаю, что заказчик часто несет даже большую ответственность за своевременное выполнение графика работы и качество выполненных работ, поскольку речь идет о социальной инфраструктуре. Совершенно очевидно, что не существует идеальных компаний и идеальной работы. И в этом случае важным ресурсом для обеих сторон является обоюдное стремление «вынуть бревна из собственных глаз» прежде, чем раздавать взаимные упреки, необходимо ежедневно плотно взаимодействовать и разделять ответственность за работу. Так как в  итоге у заказчика и подрядчика одна цель – построить дорогу или иной необходимый для нормального функционирования дорожной сети объект. Это является самым главным и основным в работе дорожных строителей.

Единство и борьба противоположностей

Я недавно услышал фразу  «Лежали на боку все эти годы, а,  приподнявшись,  нужно пробежать стометровку с  рекордом», это я к тому, что сеть автомобильных дорог Ульяновской области составляет  4579  километров региональных и межмуниципальных дорог, в состав которых входит 3,5 тысячи километров «школьных маршрутов», и решить проблему их качества  в один день нереально. Правда, в  этом году ОАО «Ульяновскавтодор» постарался установить некий рекорд, увеличив объем  выполненных работ по сравнению с 2011 годом в 3 раза. Произошло это благодаря тому, что в 2012 годубыл создан  дорожный фонд, у нашего региона появились целевые  финансовые средства. Но эти объемы –  не большая часть той работы, которую предстоит сделать. Так как из-за недостаточного финансирования отрасли в предыдущие годы автомобильная сеть дорог Ульяновской области подверглась сильному разрушению. Это касается и  региональных, и межмуниципальных, и особенно муниципальных дорог, на ремонт которых в последнее время выделялись субсидии нерегулярно и в малом объеме.  А из-за аномальной жары 2010 года,  дождливой погоды в 2011 году и без того находящиеся в не очень хорошем состоянии автомобильные дороги получили еще более серьезные разрушения. Но благодаря четкой позиции всех ветвей власти Ульяновской области в сфере развития и улучшения качества дорог, средствам дорожного фонда и профессионализму работников дорожной отрасли, в том числе и сотрудников  нашего предприятия, думаю, что в ближайшее время ситуация с качеством дорожного покрытии на дрогах нашего региона будет исправлена полностью. 

            Но для того чтобы увеличивать объемы ремонта и строительства дорог, нашей организации необходимо решать и другие задачи.  Одна из наиболее сложных задач, это окончательный перевод предприятия на современные рельсы работы. До недавнего времени «Ульяновскавтодор» находился в «советской системе», исполняя роль государственного предприятия. Я имею в виду ее хозяйственно-экономическую часть. «Автодор»  продолжал  вести свою работу по модели, не соответствующей требованию времени, поэтому  из-за  своей громоздкой структуры не  смог своевременно  перестроиться. Привыкнув к плановой экономике советского периода, когда объемы дорожных работ на следующий год были известны заранее,  строительные материалы завозились перед сезоном по графику, финансирование шло централизованно, руководители по-прежнему ожидали от власти тех же действий, не анализируя создавшейся ситуации, подобно Титанику – непотопляемому кораблю  XXвека. 

            Безусловно, сама схема подготовки  к  выполнению работ неизменна. Правда, в настоящее время  при строительстве автомобильных дорог активно применяются все больше инновационных материалов и это не дань моде, а, скорее, система и  необходимость заказчик закладывает определенные финансовые средства в производственную смету, разумно предположить, что и техника требуется соответствующая.  Но в целом и  сейчас для ремонта и строительства дорог требуются битум, щебень, доломит, гидронамывной песок,  применяются грейдеры, асфальтоукладчики, самосвалы. Только вот теперь нет центрального финансирования и поставок материалов и техники. Мы давно уже работаем по контрактам, в которых оговорены условия оплаты – после выполнения работ без авансирования, да и оплата уже выполненных работ производится не через 3-5 дней и даже не через неделю. Возникает вопрос: где взять средства для приобретения строительных материалов, ремонта техники, выплаты заработной платы и уплаты налогов?  Если вспомнить советские  времена, то  30% авансирования от общего финансирования на следующий сезон поступало на счета компании для приобретения материалов.  В этом году было заложено авансирование  только по контракту на содержание автомобильных дорог. Сумма контракта трехлетняя, очень большая, и далеко не каждый  потенциальный подрядчик сможет обеспечить финансирования заявки на аукцион, да еще  и обеспечение выполнения контракта, т.к. суммы очень большие. Вот и выходит, что выигрывают частные небольшие молодые, достаточно мобильные компании, не обремененные «долгами прошлого», не имеющие большой социальной ответственности в 1000 сотрудников, способные под новую технику взять кредиты на более выгодных условиях. А как известно, банки всегда дают деньги организациям, которые гарантируют возврат денежных средств. ОАО «Ульяновскавтодор» на данный момент из-за проблем, накопившихся за предыдущие годы, не имеет возможности быстро маневрировать и реагировать на ситуацию в дорожной отрасли, «тяжеловесная» структура компании, к сожалению, не конкурентоспособна. Поэтому и выиграть  этот долгосрочный контракт легче было молодой частной компании «Симбирскавтодор». Все вышесказанное совершенно не означает, что наше предприятие не перестраивается. Мы применяем новые технологии в управлении, занимаемся снижением издержек, выстраиваем новые отношения с поставщиками и кредитными организациями, обновляем  парк техники и т.д. Просто на сегодняшний день нам это сделать сложнее, чем другим игрокам на рынке дорожного строительства. И еще, как это не обыденно звучит, но самой основной проблемой сегодня для компании с мощным потенциалом является нехватка оборотных средств из-за условий ФЗ-94,  в рамках которого не предусмотрено  авансирование.

Понимая, что без помощи государства предприятию сложно возрождаться, правительство Ульяновской области старается помогать нашей организации всеми доступными в рамках законодательства средствами,  при его поддержке в рамках лизинговой программы  в 2011 году было закуплено  68 единиц новой техники и  11 единиц техники в 2012 году. А в настоящее время также при поддержке правительства оформляется лизинг на приобретение техники, требуемой для содержания дорог и строительных работ, но, к сожалению, для полноценной работы всех филиалов ОАО «Ульяновскавтодор» пока этого недостаточно.

 

Количество и качество

При ином управлении и своевременном перестроении этого предприятия на рыночные рельсы сегодня, возможно, компания ОАО «Ульяновскавтодор»  была бы  лидером отрасли и примером современной  частной структуры.  Как известно, строительство может вестись как на деньги заказчика, так и на деньги генерального подрядчика, либо и заказчик, и генеральный подрядчик одновременно выступают инвесторами в определенной пропорции, когда заказчик обладает собственными средствами и лишь нанимает генподрядчика для выполнения работ. Сегодня в нашем регионе есть примеры успешного  государственно-частного партнерства. Вспомните строительство мостового перехода через р. Волгу, который вошел в историю Ульяновской области как Президентский мост. Благодаря собственным оборотным средствам компаний ЗАО «Волгатрансстрой» (входящее в группу компаний БСК) и ОАО «Волгомост» удалось возвести столь гигантское сооружение в кратчайшие сроки согласно графику.  Компании закупали необходимые конструкции, строительные материалы, не дожидаясь  прихода государственного транша.

 «БСК-СПб» продолжает свою деятельность на территории Ульяновской области по той же схеме. Кроме того, появились частные компании, такие, как ООО «Симбирскавтодор», ООО «Русь», ООО «ВСК», которые в этом году продемонстрировали свои возможности в некоторых районах области. Инвестируя в создание  материально-технической базы, обладая  необходимыми оборотными средствами, эти компании весьма гибко и мобильно выполняли работы по контрактам.

Люди  и дела

Но вернемся к «Ульяновскавтодору». В будущем году компания отметит 70-летие, история предприятия началась  11 февраля 1943 года, в самый сложный период жизни нашей страны. Были у предприятия взлеты и падения, выстояло оно и в сложный период реформ. И все это благодаря людям, работающим на нем. Люди главная ценность нашего предприятия, которые не один десяток лет работают в дорожной отрасли. Люди, которые и зимой, и летом, не побоюсь этого слова, подвиги совершают.  Несмотря на то, что износ техники большой, они зимой и в качестве службы 911 работают в своих отдаленных районах, технику ремонтируют своими силами. Поступление новой техники в филиалы в прошлом году  позволило повысить производительность и создало дополнительный стимул  для сотрудников предприятия.  С начала года, чтобы сохранить коллектив, по согласованию с министерством транспорта и дорожного хозяйства области работникам на 30% повысили заработную плату. Сегодня в управлении  работают настоящие профессионалы: начальники МДРСУ Зявдат  Ахметшин, Евгений Ращупкин, Михаил Шихов, Михаил Зайцев, Владимир Сурков, Рафат Хуснетдинов.

Именно эти люди, их профессиональные навыками и опыт, необычайная трудоспособность помогли компании в  этом году качественно выполнить несколько серьезных социально значимых  контрактов по районам, кроме контрактов на содержание: в Инзенском и Майнском районах «школьные маршруты», трасса Ульяновск Димитровград Самара 95-100 км от Димитровграда до поворота на  пос. Новая Майна  в сторону Тольятти, Димитровград – Узяково-Тольятти; Сурское – Шумерля – дорога с очень высокой степенью разрушения, заказчик  на следующий год на этот участок закладывает более серьезные  финансовые средства, ведь эта трасса соединяет два региона: Ульяновскую область и Чувашию; Солдатская Ташла – Кузоватово Новоспасское – 69-73 км, дорогу от Северного кольца в Ишеевку, установили барьерное ограждение; от Северного  кольца в сторону Казани Лаишевка  и другие работы. 13 заводов  отработали в этом сезоне для жителей  региона благодаря специалистам «Ульяновскавтодор». Все ресурсы выработаны, а они в деле!  В ближайшее время в Инзе еще один  АБЗ подключим, потому что в рамках контракта заключен договор на строительство новой дороги – объезда г. Инзы, и мы будем укладывать верхний слой асфальта в качестве субподрядчика. Все виды работ в этом году мы выполнили в соответствии с требованиями ГОСТа, которые подтверждены лабораторией компании, центральной лабораторией «Департамента автомобильных дорог Ульяновской области». К тому же усилился контроль со стороны общественного совета, комиссий различного административного уровня, включая посещение губернатором С.И. Морозовым наших объектов. 

Да, в настоящее время у предприятия нет необходимых инвестиционных средств для создания инновационной материально-технической базы всех подразделений.  Частичные инвестиционные вливания  не могут  кардинально  изменить  ситуацию.  Более сильные частные компании  приходят  на рынок с  современной специализированной техникой и инвестиционными финансовыми средствами.

Однако ОАО «Ульяновскавтодор» компания, благодаря которой создавалась и продолжает писаться  история нашего региона. Основными задачами, стоящими перед компанией, являются движение вперед, выполнение существующих заявленных контрактов, сохранение профессионального коллектива, улучшение материально-технической базы и, как следствие, повышение качества и комфортности дорог Ульяновской области.



Livejournal
(Голосов: 2, Рейтинг: 3.02)


Комментарии:


Ваше имя: 

Введите Ваше сообщение

:






Журнал Chief Time для iOS Журнал Chief Time для Android

 

ht
отзывы о журнале
x
отзывы о журнале
Важной отличительной чертой Chief Time является подход редакции к материалам: они уделяют особое внимание персонам с интересными и нестандартными идеями в работе и своей жизни в целом...

Филипп Кальтенбах, генеральный директор ООО «Индезит РУС»